IPO、店慶……京東商城的出鏡率一直很高。但6月25日，京東商城首批獲得國家郵政局頒發(fā)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證，再一次將其推到了閃光燈的最前面。

電商企業(yè)開始做物流，物流企業(yè)開始玩零售，而零售企業(yè)也逐漸開通了網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)。電商、物流、實體零售一個都不能少，所有的一切都是為了更好地“落地”。

然而，真正做到這“三網(wǎng)融合”的企業(yè)又有多少呢？

跨界游戲

從爭奪快遞牌照到價格大戰(zhàn)，電商企業(yè)最近可謂是你方唱罷我登場。

然而，電商業(yè)績的飛速增長也引發(fā)了物流、倉儲等一系列問題。其中讓消費者抱怨最多的當(dāng)屬物流配送問題。這也讓電商企業(yè)們對于自己的物流搭檔們越來越不滿。

查看各大電商網(wǎng)站留言與投訴，物流配送這一塊的問題最多。京東CEO劉強東就經(jīng)常因為物流配送問題在微博上被粉絲們@。

到底是真的對物流不滿了，還是不想再受制于人，更或是在圖謀物流業(yè)背后的市場蛋糕?

國家郵政局數(shù)據(jù)表明，2010年我國快遞業(yè)務(wù)量為23.4億件，2011年達到36.7億件，而2012年一季度的快遞量就已經(jīng)達到了10.4億件。于是自建物流被許多電商企業(yè)提上日程。

目前自建物流的有京東商城、凡客誠品、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、新蛋網(wǎng)等電商企業(yè)。6月25日，國家郵政局公布了2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告經(jīng)審核符合規(guī)定的第一批企業(yè)名單，京東商城旗下的江蘇信息技術(shù)有限公司勝出。當(dāng)日下午，京東商城CEO劉強東就在微博上宣布：“京東快遞8月底正式開放。”

然而自建物流需要巨額的資金和龐大的業(yè)務(wù)量支撐。早在兩年前京東就打算涉足物流業(yè)。2010年京東宣布投資6億資在上海建設(shè)超大型倉儲中心“亞洲一號”，2011年8月，劉強東又公開表示，3年內(nèi)將投資100億元用于物流建設(shè)。但目前“亞洲一號”一直沒有開工，京東商城的IPO計劃也是迷霧陣陣。

對于京東此次角逐快遞業(yè)，中國電子商會副秘書長柳玉峰認為，京東目前巨大的業(yè)務(wù)量，自建物流還是有一定的基礎(chǔ)的，例如在北京、上海、廣州等城市，電商自主配送的物流成本大約在5元左右，而第三方配送的成本則高出一倍達到10元。

“送貨員”變身“售貨員”

就在電商企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈下游的物流業(yè)進軍時，物流企業(yè)早已不甘心只做“送貨員”，開始逆流而上涉足產(chǎn)品，改做“售貨員”了。

在北京昌平區(qū)回龍觀東亞上北小區(qū)北門，順豐便利店已經(jīng)低調(diào)地開始營業(yè)了。小小的店鋪似乎不顯眼，但是順豐熟悉的黑白搭配，還是讓人一眼就認出來了。到店寄取快遞優(yōu)惠2元的海報異常醒目。

“便利店只是給大家提供一個更加簡單便利的寄件方式，目前主營依舊是快遞。”順豐內(nèi)部人士李凌(化名)透露說。店里來買東西的客人并不是很多，但是不時有來寄件和取件的顧客。

線下，順豐從送貨員變成了售貨員。線上，它又搖生一變成了“店小二”。繼2010年3月份，推出“順豐E商圈”，2012年3月份，推出了面向中高端商務(wù)人士的“尊禮會”之后，順豐又于6月初推出“順豐優(yōu)選”，高調(diào)進軍電子商務(wù)。

據(jù)了解，順豐優(yōu)選延續(xù)了順豐E商圈的特點，主營產(chǎn)品為高端食品，區(qū)域定位明確。目前順豐優(yōu)選產(chǎn)品只針對北京市場。

但有業(yè)內(nèi)人士認為，以航空件、速度快為特點的順豐快遞對于食品冷鏈運輸似乎沒有很多的優(yōu)勢。而且，目前很少有電商能夠盈利，大家都在賭一個未來。

李凌也表示，順豐優(yōu)選“投入了相當(dāng)?shù)娜肆Α⑽锪εc財力資源”，但他不透露具體金額。

其他快遞企業(yè)也毫不示弱。申通快遞宣布由申通投資的電商平臺“愛買網(wǎng)超”將于7月推出。對此，柳玉峰的評價是：“這就像圍城，里面的人想出去，外面的人想進來。但是不同的行業(yè)有不同的規(guī)律和特點，如果盲目跟風(fēng)，結(jié)果只能是燒錢。”

“三網(wǎng)融合”

不論是電商做物流，還是物流做電商做實體，實體、電商、物流“三網(wǎng)融合”的步子似乎越來越大了。

獲得快遞許可證后，產(chǎn)品、支付、物流，所有元素在一家企業(yè)里前所未有的集中顯現(xiàn)。順豐快遞董事長王衛(wèi)也曾表示，在物流業(yè)做大之后，順豐將在電子商務(wù)和金融業(yè)務(wù)上開疆?dāng)U土。而劉東強則在微博上宣布京東商城自營干線運輸車隊正式投入運營，浩浩蕩蕩的車隊開出倉儲中心。

顯然，大佬們正在積極地拓展產(chǎn)業(yè)鏈的上游與下游。

但是，電商做物流還是物流做電商，都需要較高的成本投入。若將租廠房、傳送帶、貨架、IT系統(tǒng)、降溫、電纜等全方位的投入都算在內(nèi)，那么每1萬平方米的倉，可能需要1000萬元。而目前國內(nèi)的B2C電商網(wǎng)站，幾千萬的前期投入之后，盈利的可謂是少之又少。

而此時，依靠實體店為依托的國美網(wǎng)上商城、蘇寧易購、銀泰網(wǎng)等正在以驚人的速度成長，實體零售是否會趁電商與物流“撕咬”時得漁翁之利也難說。

或許正如柳玉峰所說“電商只是手段”。“三網(wǎng)融合”將會是大趨勢，但是“三網(wǎng)”不應(yīng)該局限在某個企業(yè)中，整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)系緊密，共同發(fā)展才將是市場發(fā)展的終極方向。